有名メーカーの有名フレーム、ネット上に組み立て記事がなんぼでもあると思いきや、殆どありませんでした。
ケーブル内装式のフレームに触るのも初めて。
ヘッドパーツの規格が何であるか買うまでわかりませんでした。
でも、なんとかなるもので（なってるはず）、一応乗れて変速できてるので、良しとしよう。するしか。
備忘録がわりに気づいたことを少々
Thread Fit 82.5
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写真の無断借用ゴメンナサイ |
コルナゴオリジナルのBB構造
BB穴を覗けば中のアルミの筒が見えると思いきや、カーボン層しか見えない。「ありゃ、パッチもん掴まされたか」と焦りましたが、どうやらカーボンで覆われて見えない模様。
普通は左右の黒いキャップ？にBBを圧入するところを、Wishbone BB86-SHをCR1からスワップ、くどい見た目に…。
専用のWishboneも売られているけど、それは余裕のあるときに。
ダイレクトブレーキ
実はこれには期待していた。
それまでの1点保持のキャリパーブレーキは何かの衝撃とかワイヤーの加減ですぐ左右のブレーキクリアランスが変わってしまう。2点支持のダイレクトブレーキならその心配が無いと思われたから。
でも、かるくボルトを締めてからピンを外し、保持プレートを抜き取ってから本締めするという取り付け方法が意外と厄介だった。
じつは仮締めのとき一方のボルトが穴にはまっておらず、プレートを外してしまったところブレーキがバラバラになりそうになったのだ。なんとか事なきを得た（はず）が、もし失敗してたらやり直せたんだろうか？まぁ、やり直せるんでしょうけど、ビビったのは事実。
ヘッドパーツ
せっかく自力で圧入してやろうと、道具を買って用意していたのに装着済みだった。
まぁ、Wishbone入れるときに使ったからいいけど。
しかし、ここの規格の多さは素人殺しですな。CR1のヘッドパーツはゼロスタックというやつで、フォークを抜くとベアリングがコロッと外れ、フォーク側にはベアリングを受ける金属製の輪っかが嵌っています。対してv2-rはベアリングがヘッドチューブに上下に嵌っており外れません。フォーク側の金属の輪っかも無くカーボンむき出しです。付属品の中にこの輪っかがあるのではと思い、思わず探してしまいました。（無くてイイんだよね？）インテグラルという種類の模様。
上の2枚の写真は他所様のサイトから無断で拝借したC60の写真ですが、v2-rも同様でした。
ケーブル内装
これは鬼門。誰だ考えたの。メリット無いよ。今だに外装式で頑張ってるFOCUS偉い！
もし次があるなら内装式は選びません。（電動化のときは別）
ウチのv2-rの中には落っことしたライナー管が1本残ってます。これがフォーク外してもBB外しても出てこないのよ。なぜだ？
ライナー管に関しては、個人やショップのブログを漁ると、フレーム内にうまいこと残す人が多く、とくにワイヤーがむき出しになるBB下に残す人が大多数のようです。
わたしもジャグワイヤーのライナー管を購入して真似しようとしましたが、難しい！
あと、ライナー管にワイヤーを通すときけっこう抵抗を感じるので、キッパリ残すのやめました。BB下もむき出しです。だって外装式のときそれで問題なかったし。
と、開き直りました。
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